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大唐财富 在这个领域 中国弯道超车了

  • 时间:2019年06月14日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要:  现在大家广泛关注的5G技术早已将美国甩到身后,中国在通信领域摆脱了跟随模式,弯道超车的奇迹也发生在航空航天、量子通信、高铁、超算、核能等多个领域,数不胜数。  在国家没提积分要求之前,2016年,只有不到一?

  现在大家广泛关注的5G技术早已将美国甩到身后,中国在通信领域摆脱了跟随模式,弯道超车的奇迹也发生在航空航天、量子通信、高铁、超算、核能等多个领域,数不胜数。

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  在国家没提积分要求之前,2016年,只有不到一半的企业生产了新能源车型,而现在,消费者去任何一家汽车4S店都能看到新能源车型。

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  虽然大家经常吐槽充电桩的问题,但实际上我国充电桩的数量比美国多了几倍。

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  工信部在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》里提到,2020年新能源汽车产销量达到200万辆的目标,以去年125.6万的数量来看,这意味着今年、明年还有至少每年25%的增速。

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  另外,汽车重量的减轻将促使续航里程的增加。比如:纯电动汽车整车重量如果降低10kg,续驶里程则可增加2.5km。因此,汽车车身材料的选择十分关键,新能源汽车车身轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等。

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  2019年1月,全国累计建成充电桩近81万个,其中包括公共充电桩33万个和私人充电桩48万个。

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  燃煤火电厂的热效率在80%左右,汽车发动机的热效率最高也就40%,一倍的差距也是新能源车的巨大意义所在。

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  从2011年的8159辆,发展到2018年的125.6万辆,速度不可谓不惊人;自2015年以来产销量位居世界第一,保有量占据全球一半,成果不可谓不卓越。

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  大家也不要以为我们对新能源车的政策倾斜是社会主义特色、集中力量办大事,欧美日韩的汽车产业强队其实也没闲着,他们停售燃气车的政策比我们严格多了:

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  新能源汽车蓬勃发展的上半场主要是政策推动的。

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    今年,政策补贴确实正在降温,新能源车补贴退坡是指政策补贴力度下降,各类车型对补贴的依赖度从低到高分别为客车、高续航里程乘用车、低续航里程乘用车和专用车,对新能源车行业影响确实不小。  但是6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部,联合发布通知:要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;2020年底前,大气污染防治重点区域公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车使用比例达到80%。这可以有效对冲补贴退坡对新能源汽车销量的负面影响,新能源车的销量在今年仍将看到可观增长。

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  尤其值得一提的是,新能源车销量61.7%的大幅提高是在整个汽车行业销量下降的大背景下完成的,2018年全年汽车销量为2808万辆,呈现2.8%的下降幅度,显示中国汽车产业重组的步伐也将提速,新能源汽车的大势已经不可阻挡。

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  希望在不远的将来,能够实现充电5分钟,行驶2小时。

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  根据美国能源部的统计,截止2019年1月,美国有公共充电桩6.7万个,美国私人充电桩比例更高,还没有权威统计,估计私人充电桩在40万个左右。

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  因为有些领域离我们日常生活还有些距离,所以对于这些弯道超车的成功,我们总是事后才惊讶地得以发现,不过我们或许可以亲身见证下一个弯道超车的奇迹。在不远的未来,这一奇迹也将发生在汽车领域,新能源汽车正在崛起。燃油车时代已走过120年的光辉岁月,未来的汽车工业会朝着电动化、智能化、互联化方向发展,发展新能源汽车被写进《中国制造2025》。

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  新能源车常被反对者讽刺说是拖着几百斤的电池在路上跑,电池更轻、充电更快、续航更久是技术突破的重点。

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  新能源车政策:

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  据中汽协的最新数据显示,2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆,比上年同期增长61.7%,下图是自2010年10月国务院决定“加快培育和发展战略性新兴产业”、将新能源汽车作为七大战略产业之一以来,新能源汽车的销量变化。

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  新能源车销量(万辆)

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  美国累计公共充电桩数量仅为中国的20.3%,但美国在公用充电桩布局、选址和商业模式上做得比我们更好一些。相信随着我国用户需求的不断增长,会有更多的资本、技术投入到这个领域,用户的使用体验会更加友好便利。

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    我们会常听说汽车企业的双积分制度,就是我国乘用车企业需要考两门课,一门是油耗积分(CAFC),另一门是新能源汽车积分(NEV),两门课程都要合格。之前也有很多车企买其他车企的新能源积分。  双积分的目的,一是促进车企不断提高传统燃油车的节能水平,二是强制那些偏科、喜欢做燃油车的企业生产新能源车型。如果达不到则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

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  2018年我国依然是世界最大的原油进口国,原油的对外依存度高达70%,远超世界公认的50%警戒线,降低对石油的依存度对我们来说是非常重大的战略安全,必须要做,不得不做。

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  新能源车市场:

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  从环保方面来看,燃油车是分散式排放,难以处理污染;而发电是集中污染,处理难度大大降低。

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  很多人表示看不懂新能源汽车,觉得虽然电是环保的,但是发电又不环保,新能源汽车有什么意义呢?

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  备受消费者关注度的充电桩方面,根据中国电动汽车充电联盟的数据,到2018年11月底,我国总共有充电设施累计72万多台,其中公共桩29万多。

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  从2009年开始,我们的新能源汽车产业化路程,遵循着公交优先的原则,从城市公交、出租车入手,逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车、私人用车领域。深圳市已经率先实施城市公交和出租电动化,北京、上海、杭州等城市也正在加快城市公交、出租和共享汽车的电动化,新能源汽车早已深深扎根于我们的生活,并将继续扩大影响力,新能源汽车将在轻量化、低碳化和智能化的道路上越走越好。

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  各省市公共充电桩top10(万)

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  主流乘用车电池能量密度高于120Wh/Kg的占到100%,高于140Wh/Kg的占到80%,其中140-150Wh/Kg的纯点三元达到52%,续航里程在300km-400km之间;客车由于竞争相对充分,绝大部分客车企业均能实现120Wh/Kg,主流客车电池能量密度在140Wh/Kg-150Wh/Kg间,续航里程在250km以上;专用车相对表现较差,前期批次基本在90-120Wh/Kg之间,近期主流专用车电池能量密度逐步提升至120Wh/Kg-140Wh/Kg间,续航里程在200km-400km之间。

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  一个重要的原因是,我国是一个缺油,而不太缺电的国家。

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  按照《中国汽车产业中长期发展规划》,2020年动力电池单体比能量需要达到300Wh/kg以上,目前市场上主流的三元523材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg,三元622材料可以达到220-230wh/kg,政策层面对于高能量密度和高续航里程的大方向坚定不移。

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  新能源汽车技术:

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  在新能源汽车这条全新赛道上,我国车企绕过了传统燃油车时代的技术封锁,已经在新能源汽车产业链的多个环节展现了弯道超车的实力。

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  而最重要的是,新能源车市场的增长动力正开始从政策推动转向市场拉动。

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    而与石油相对比的电力方面,2009年开始,我国电网规模超过美国。2011年起,中国发电装机量和发电量就已经赶超美国跻身世界榜首。在供电线路极其庞大的情况下,全国用户供电可靠率仍达到99.8%。  我们的很多国策都与我们的这种现状相关,发展新能源汽车也是如此。

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  在新能源车的技术层面,电池是新能源汽车最受关注的核心部件,围绕该部件,如何提升配套电池的能量密度,如何提升续驶里程,降低成本都是车企最关注的焦点。

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  对于新能源汽车这个弯道超车的机会,中国已经准备好了,你准备好了吗?

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